苹果的“降速门”大伙一定不陌生吧。

16、17年那会，苹果通过系统更新悄咪咪的降低了旧款iPhone的速度。

你吃了半年泡面攒钱买了台iPhone7，巅峰A10处理器的性能，结果一两年后苹果一波系统更新，iPhone7只有iPhone5sA7芯片的“快感”。

这找谁说理去。

库克给出的解释：若手机的电池容量不足或功能受损时，更新iOS系统可能会影响手机性能。

简单来说，我通过系统更新来延长手机电池的使用寿命，不都是为了你们好。

这说法让人气不打一处来。好比是某些人抢了银行，还说抢钱是为了让爸妈过上好日子一样。

好巧不巧，最近这“降速门”频繁的发生在另一个与我们息息相关的“智能设备”身上。

那就是新能源汽车。

比如最近的新势力造车小鹏，深陷“锁电”旋涡不能自拔，简单来说就是降低充电性能，从而拉低续航和性能。

3月份，有大批小鹏P7车主在黑猫投诉上进行集体诉讼。

这批成都车主声称，自己手里的2020款小鹏P7电池容量达不到购车时做介绍的80.3KWh的电池容量，只能装70KWh左右的电量。

这就好比是你买了台电池容量5000毫安时的手机，结果回家一充发现，只充了4000毫安时就显示100%，剩余那1000毫安时没了？？！！

除了小鹏，之前的广汽丰田iA5也出现了车主投诉锁电的情况。

它们的操作也比小鹏更狠，车主发现不仅是续航里程降低了、充电速度还变慢了，加速性能也有所减弱。

同一个充电站，“锁电”之前最大充电电流有240A左右，“锁电”之后，就只能维持在120A上下。

按小鹏和广汽车主们的说法，他们都是经历某次莫名的“系统升级”后，才发现被锁电了。

但威马车主反应的这个锁电，就比上面二位更“邪乎”了。

厂家主动打电话邀请车主免费上门保养，本来车主以为是威马回馈老客户，满怀期望的取回自己新保养的车。

结果发现续航近乎砍半，以前标定400公里续航的车，保养以后只能跑180-200公里。车也是南方开，也不存在天冷续航衰减一说。

所以173名威马车主联名起诉了威马，想讨个说法。

但到目前为止，上面三家企业均不承认做了“锁电”。所以在没有更多实锤的情况下，这事还真不好说。

但不妨碍我们跟大伙聊聊锁电这事，因为下面这车企，直接承认自己锁了。

它就是特斯拉，而且人家不仅大方承认了，每个起诉车主也进行了一定赔偿。

2019年，有30位车主起诉特斯拉，声称在2019年的一次系统更新后，自己车的续航下降了近11%，充电速度也慢了。

特斯拉和苹果做出了一样的回应，为了保护电池，延长电池的使用寿命。

话说，这些企业一口一句为了我们好，真的是这样吗？我看未必。

咱们先来说说，为啥我们放在我家地库的车，厂商们可以远程“给它上枷锁”。

锁电，就是厂家远程通过BMS电池管理系统降低电池能量输出阈值的一种手段。

说的直白点，我们买的电池本身能存多少电，能放多少电，都是天生的，从出厂就是确定的。

但这些电池装在车上用的时候，得经过一个中间商，BMS，BMS来管理估计电池SOC（荷电状态）和DOD（放电深度）。

大伙不知道SOC和DOD是啥也没关系，我给大伙举个不恰当例子。

电池能吃进去多少就叫SOC。电池说我吃个“西湖醋鱼”鱼就饱了，但厂商们为了让电池发挥全力，用BMS给它塞一个“烤全羊”。

但这烤全羊也不能顿顿吃啊，每顿暴饮暴食，电池身体可遭不住，久而久之就会老化甚至爆炸。

DOD则指的是电池能放多少电，电池想放出“一千伏特”，可厂商们为了凸显车的加速能力，让BMS逼着电池放“十万伏特”。

跟吃烤全羊道理一样，咱不能次次“十万伏特”啊，身体可遭不住。

吃多少放多少全都听BMS的，而BMS是最听厂商的。

空子就这么来了，我厂商卖车的时候，让电池“多吃多放”，比如宣称80度电，600公里续航，续航拉满。零百加速两秒，性能拉满。烤全羊塞爆，十万伏特用尽。

大伙一试驾，发现也确实是这么回事，就高兴地买回家了。

过两年，电池年纪大了，如果还是像年轻时候那样暴饮暴食次次十万伏特，会加剧电池衰老，造成自燃等事故。自燃是每一个新能源车企的“瘟神”。

所以，厂商们就通过远程OTA对BMS的控制策略进行调整，让电池多餐少食，过上养生生活，这样电池就能活的更久。

所以这一波看下来，如果真如我上面分析的这样，那厂商们可得好好反思了。让消费者为你们的过度营销买单这操作着实有点蠢。

我们也询问了相关业内人员，锁电这事是很容易被大伙看出来的，电车几乎一天一充，大伙很容易就发现这次充电有猫腻。

所以车企们要是真的怕老电池着火自燃，那就从研发从技术角度上更新进步，这种小门小道被人发现还是相当丢脸的。

买了新能源车的各位也注意些，特别是几年前的车主。

大伙更新也注意下，每次OTA系统更新之前，详细的看看更新内容，里面是否有提及关于电池管理策略的更新，到底是更新什么。

但差评君觉得，“锁电”这事要是真的存在，还得相关政策方面加强监管，没有硬压力，就总有车企想钻空子。比如我们可以增加对车辆控制器，电池管理系统BMS的写入监测，把厂商们的小动作都记录下来，改没改一目了然。

文章最后，多说一句，好好造车，别搞歪心思了。