起初,我跟你一样,担心电动化之后,路特斯就会变味了?更重,更大的SUV,操控性就会变得更加迟钝,但事实上,我们低估了路特斯研发实力以及他们做好一台顶级电动SUV的决心了。

路特斯Eletre很好开,而这种好开跟燃油时代的路特斯有本质的区别:它省却了一堆略微繁琐的换挡操作,甚至开它都不需那么较劲了,轻轻松松就能让一般驾驶者感开出快感:扎实而富有信息量的转向感,越快越稳的车身姿态,再到电门和刹车配合度。每每上车,我总能快速找到开好它的节奏,这点很了不起,借着电动化,它重新定义了路特斯的极致操控。

路特斯Eletre有两个动力版本:S+和R+。这次试驾的是S+,前后双永磁同步电机,四轮驱动,输出高达450KW(603匹)马力,4.5秒破百,电机响应迅猛,实际体感比4.5秒这个数字来得更快,更夸张,而且加速过程除了绝对速度之外,还伴随清晰的路感以及一定的声响,与特斯拉那种快到“目无表情”不一样,显然,Eletre的加减速过程会比较过瘾!

补充一个细节:我上次在厦门赛车场试驾它,尽管烈日当空,开得也十分激烈,但动力输出一直维持高水准,跟它出色的电池温控管理有直接关系,在电动车的世界里,这很不容易!

R+版本最近也开始交付了,与S+版本相比,它后电机输出再加大一倍,最大马力高达905匹,配合两挡变速箱,零百加速只需要2.95秒。几次阴差阳错,我还没试过R+,我它觉得适合对性能有高要求的高端玩家;另外,如此强悍性能提升Eletre在业界话语权。

当然,光有力是不够的,路特斯Eletre的操控一直强调的参与感:路特斯为Eletre布局了6D底盘,从6个维度进行细微调整:涵盖双腔空气悬挂,CDC阻尼可调,电子防倾杆,主动扰流部件等,配合前275/40R22;后315/35R22,超宽的前后轮胎宽度提供强大的抓地力和后轮辅助转向,确实有一种越快、越稳的感觉。7组空动风道,最大行驶净下压力更达90公斤。

开着它,经常让我想起兰博基尼Urus,且不管一个电动车,一个燃油车,发力方式完全不同,光是两者的价格差就凸显了Eletre的性价比了。

内饰部分同样有许多出彩的细节:液态金属的按键带来一流的观感和质感,地毯、行李箱等采用可100%循环使用的ECONYL再生尼龙。KEF音响带来上乘的音色环绕,4颗激光雷达,合共34颗高性能传感器加持,再匹配具备508TOPS算力的双英伟达超算芯片,为高阶驾驶辅助系统提供了足够好的硬件支持。

值得一提的是,Eletre将成中国最早提供流媒体后视镜的量产车型。该技术用智能传感器取代传统外后视镜,为驾驶员提供更大的动态视野和安全警报,同时更小的结构设计,能有效降低风阻,提升续航。今年下半年,这功能就会装车交付。

车长达到5103mm,轴距达到3019mm,所以Eletre后排空间十分充裕,椅背能进行调节和屏幕的功能控制。800V快充平台和炫酷的路特斯超级充电站让你获得绝对性能,减低你的补能焦虑。除了常规的五座布局之外,它也是目前同级中少有能提供四座版本的电动SUV。

Eletre骨子里依然一部纯粹的路特斯,品牌积攒多年的操控本领并没有丢,并且在功能和科技层面带来全新体验。功能上更是一部实用型SUV,是一台能带家人一起“感受风”的路特斯,这让我这位路特斯跑车车主无比羡慕。